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2022 年，新能源车在中国乘用车市场的渗透率达到 27.6%，甚至已经提前完成 2025 年新能源渗透率目标。其中混动市场同样也增速惊人，包含普混和插电混动渗透率从 2021 年的 5.5% 上升到了 10.2%。一时间，包括比亚迪 DMI、长城柠檬 DHT、吉利雷神 Hi · P、长安蓝鲸 iDD、奇瑞鲲鹏 DHT ……混动正成为传统燃油车向电动化时代迈进的有效方式之一。面对自主品牌发起的挑战，广汽丰田如今也选择用全新混动技术捍卫混动市场霸主的地位。3 月 23 日，广汽丰田宣布新款雷凌正式上市，共推出 6 款纯汽油版车型，售价区间为 11.38-13.58 万元，以及 3 款油电混合的双擎版车型，售价区间为 13.38-14.88 万元。新车主要是对配置进行了升级，最大的亮点是双擎版本将搭载丰田第五代智能电混系统，这也是丰田国内首款搭载该全新混动系统的车型。

增配不增价

新车作为改款车型，在外观方面变动不大，依旧提供 2 种外观样式，分别是普通版和运动版，普通版采用大嘴式进气格栅，内部用了横置条纹填充，两侧大灯造型不变，中间用黑色饰板相连，高配版换装全新 LED 前组合灯，车尾换装一整块黑色保险杠，简洁耐看。

新车尺寸分别为 4640x1780x1455mm，轴距为 2700mm，与现款保持一致，定位紧凑级轿车。为了更好的与年轻消费者智能化需求相匹配，新车将搭载全新 T-SMART 智能座舱，大面积软性材质的覆盖，使其整体营造出了一种高级的质感，而悬浮式的液晶显示屏，配备了丰田全新推出的的 T-SMRT/T-LINK 智能互联系统，支持智能语音、无线投屏、车载微信和无线 OTA 升级等功能，为车内增添了几分应有的科技感，此外还提供倒车影像、天窗等配置给消费者选装。在配置方面，新车标配 8 个安全气囊和 T-PILOT 驾驶辅助系统，拥有 PDA 预判式辅助系统，预碰撞系统，L2 级驾驶辅助系统和 EDSS 紧急驾驶停止系统功能等，其中智能泊车系统可通过配备 4 个 PVM 摄像头和 12 个超声波雷达，支持高达 6 种泊车方式，最多可记忆 3 个车位，并提供遥控泊车和自定义泊车，便捷性与人性化进一步提升。

第五代智能电混是重头戏

当下，在汽车由内燃机转向电驱动的历程中，充电环境的全面完善将是一场避不开的持久战。尽管政府愿意投入巨额资金改善充电环境，但老旧住宅小区、商超等场景的电力系统更新成本巨大，短时间内消费者依然无法解决充电难的问题，混动车型在很长一段时间内也会是市场上的主流产品。

所以除了 1.5L 自然吸气、1.2T 涡轮增压版本可选以外，新款雷凌最大的变化就是搭载了丰田第五代智能混动系统，通过 1.8L 发动机和电动机的组合，带来更接近电车的驾驶感受。其中 1.8L 发动机的最大功率为 72kW，峰值扭矩 142N · m，与之匹配的是 E-CVT 变速箱，并带有三种驾驶模式选择。

在三电系统方面，第五代丰田智能电混双擎进一步提升轻量化、小型化设计，全新的锂电池系统实现了 34% 的小型化和 44% 的轻量化，电能输出提高了 8%；高转速电机的能量损耗降低了 19%，输出功率提升了 32%；此外，动力控制单元实现了功率密度提升以及 17% 的轻量化，将能量损耗降低约 10%，电流输出提升超过 8%。

在系统整体优化的加持下，1.8L 智能电混双擎系统的综合功率能够提升 12%，2.0L 智能电混双擎的综合功率能够提升 6%。此外，新系统的油耗也进一步降低，以新款雷凌双擎为例，新车的 WLTC 综合工况油耗可以低至 4L/100km，综合续航里程可达 1000km+。

丰田第五代双擎混动可以理解为更接近纯电的混动系统，有着更充足的电能输出，以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动，所以才会拥有媲美纯电的电驱加速直接感和弹射感，并且后段加速更持久，大幅提升电能输出，0-60km/h 加速在 4 秒左右，0-100km/h 加速在 9 秒左右。

随着近些年国产车企的崛起，当下丰田正在面临着自主品牌新能源的轮番挑战，正如本次上市的丰田新款雷凌，已经感受到了来自售价 9.98 万元比亚迪秦 PLUS DM-i 的压力，所以此次增配不增价上市，并且在动力方面也进行了升级，虽然改变目前混动市场格局有些困难，但至少会在销量上为广汽丰田带来相应提升，当然这也是对于自主品牌的有力回击。

根据广汽丰田不久前公布的 2 月销量数据显示，其 2 月智能电混双擎车型共销售 21075 台，占比高达 31.4%，在竞争白热化的混动市场一举斩获 HEVNO.1。对于这样的表现，确实值得肯定。而随着更多搭载第五代智能电混双擎技术车型的推出，其也将助力广汽丰田在销量上的进一步提升。